Bundesamt für justiz Musterfeststellungsklage diesel

Zugeständnisse der EU-Kommission in Bezug auf Schadstoffgrenzwerte bedeuten, dass einige deutsche Städte Dieselverbote vermeiden können. Der EU-Rechtsrahmen von 40 Mikrogramm Stickoxidbelastung pro Kubikmeter könnte in einigen Fällen auf 50 Mikrogramm erhöht werden, um sicherzustellen, dass Dieselverbote nur in Städten wirksam werden, die die Schadstoffgrenzwerte deutlich überschritten haben. Die deutsche Hauptstadt Berlin könnte eine der nächsten Städte sein, die Fahrverbote für ältere Dieselautos einführen. Nach Unterlagen des Berliner Senats wären die Verbote 200.000 Fahrzeuge betroffen, “unvermeidlich” und könnten 2019 eingeführt werden, um die Stickoxidemissionen (NOx) auf gesetzliche Werte zu senken. EU-Industriekommissarin Elzbieta Bienkowska warnt die Automobilhersteller, dass sie Millionen manipulierter Dieselfahrzeuge EU-weit aus dem Verkehr ziehen müssen, wenn sie bis Ende des Jahres nicht vollständig nachgerüstet werden. Bundeskanzlerin Angela Merkel sagt, die Lösung der Dieselkrise und die Verhinderung des Fahrens kämen einer “Quadratur des Kreises” gleich. Unterdessen gehen die Diesel-Zulassungen im Land weiter unvermindert zurück, und nur 13 Prozent der Befragten geben an, ein mit der Technologie ausgestattetes Auto zu kaufen. Die Regierung des Landes Berlin beschließt, ältere Dieselautos von acht Straßen in der Stadt zu verbannen und Dutzende Zonen mit einem Tempolimit von 30 Kilometern pro Stunde zu schaffen, wie der öffentlich-rechtliche Sender rbb24 berichtet. Die Dieselfahrverbote treten im September auf Insgesamtknapp drei Kilometern langen Straßen in Kraft.

Anwohner, Lieferdienste, mobile Pflegedienste und Gewerbetreibende sind von dem Verbot ausgenommen. Am 18. September 2015 hat die US EPA eine Verletzungsmitteilung (NOV) an den Volkswagen Konzern ausgeliefert, in der behauptet wird, dass rund 480.000 Volkswagen- und Audi-Automobile mit 2-Liter-TDI-Motoren, die zwischen 2009 und 2015 in den USA verkauft wurden, ein Emissions-Compliance-“Defeat Device” installiert hätten. [87] [88] Eine Verletzungsmitteilung ist eine Mitteilung an den Empfänger, dass die EPA der Ansicht ist, dass sie Verstöße begangen hat und keine endgültige Feststellung der Haftung ist. [89] [90] Politiker wie Schwab warnen davor, dieses System nach Europa oder Deutschland zu importieren. Und doch ist es, vor allem im Fall von Volkswagen, leicht zu erkennen, dass Unternehmen in den USA vielleicht zu hart getroffen werden, das deutsche System den Verbrauchern jedoch keine besseren Chancen bietet. Können sie auf eine Art Entschädigung für die Dieselmanipulation von VW hoffen? Es bleibt völlig unklar. Der Fall hat nun zu noch lauteren Forderungen nach einem besseren Schutz der Verbraucher geführt.

Im Jahr 2011 veröffentlichte die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission einen Bericht, in dem festgestellt wurde, dass alle getesteten Dieselfahrzeuge 0,93 x 0,39 g/km ausstießen und dass die getesteten Euro-5-Dieselfahrzeuge 0,62 x 0,19 g/km ausstießen, was die jeweilige Euro-3-5-Emissionsgrenze deutlich überstieg. [64] 2013 warnte das Forschungszentrum dann: Die Kritik aus Deutschland richte sich vor allem gegen die hohen Summen, die in manchen Situationen wie zum Beispiel im Fall Volkswagen involviert seien. VW verkaufte Autos mit manipulierter Dieseltechnologie an eine halbe Million Kunden in den USA. In Europa verkaufte sie solche Fahrzeuge jedoch an achteinhalb Millionen Menschen, also an 17-mal so viele Kunden.

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